Вопрос о проходимости является несомненно весьма важным для каждого водителя. Зная хорошо возможности своего автомобиля, водитель сможет в процессе езды более сознательно и эффективно его эксплуатировать, а также правильно выбирать тот или иной способ повышения проходимости.
Известно, что проходимость автомобиля увеличивается за счет улучшения его тягово-динамических свойств, применения систем регулирования давления воздуха в шинах, шин сверхнизкого давления большого профиля, одинарных колес и т. д.
Само собой разумеется, все то, что способствует увеличению силы тяги и снижению сил сопротивления движению повышает проходимость автомобиля. Существует много возможных способов повышения проходимости. Остановимся лишь на некоторых из них.
В процессе движения на труднопроходимых участках опытные водители включают передних ведущий мост. Это позволяет максимально использовать вес всего автомобиля в качестве сцепного, а вместе с тем и увеличить силу сцепления колес с дорогой. На труднопроходимых участках целесообразно пользоваться и пониженными передачами, так как тяговая сила, развиваемая ведущими колесами на повышенных передачах, оказывается недостаточной для преодоления сил сопротивления качению.
С целью увеличения тяговой силы не на буксующем колесе на скользких дорогах рекомендуется применять блокировку дифференцалов. Улучшение качества сцепления шин ведущих колес с дорогой на сильно загрязненных и заснеженных дорогах, снежной целине, слабых грунтах достигается применением систем регулирования давления воздуха в шинах колес на ходу автомобиля в зависимости от состояния дороги.
Ясно, что с уменьшением давления воздуха в шинах колес снижается удельное давление
на грунт, увеличивается количество грунтозацепов в работе шин, уменьшается сопротивление
качению (рис. 15). Во избежание быстрого износа шин давление рекомендуется снижать
до 50% против установленного нормального. Из практики известно, что автомобили
могут преодолеть снежный покров, заболоченную местность с рыхлым и очень увлажненным
торфом, если удельное давление на грунт равняется 0,5 кг/см2 и менее.
Рис. 15. Сравнение удельного давления на опорную площадь
у двухосного и трехосного автомобиля
Очень часто на грунтовых размокших дорогах и снежной целине используются одинарные
колеса и шины большого профиля. Способ надежный и эффективный. Применение одинарных
колес и шин большого профиля приводит к снижению сопротивления качению, т. к.
происходит совпадение колеи передних и задних колес и улучшается сцепление шин
большого профиля с грунтом. С увеличением площади отпечатка шин уменьшается
давление на грунт (таблица 7, рис. 16).
Рис. 16. Удельное давление колес автомобилей на грунт
Извините, но страница, которую вы ищете не может быть найдена. Найдите момент и повторите поиск из формы ниже или начните с нашей Домашняя страница.
Во время движения автомобиля задние сдвоенные колеса испытывают значительные сопротивления движению, ибо не используется уплотненная колея передних колес.
На мягких влажных грунтах можно снимать внешние колеса с задних мостов и устанавливать сдвоенные колеса на передний мост.
Двигаться на мягких грунтах рекомендуется по колее и на повышенных скоростях, так как колеса не успевают срезать верхний покров грунта.
Труднопроходимые участки пути рекомендуется своевременно укреплять подручными средствами (камни, хворост, солома и т. д.), иначе говоря, применять средства, уменьшающие удельное давление на грунт.
Чтобы не застрять на плохой дороге или вне ее, целесообразнее всего избегать разгонов автомобиля, стараться объезжать подъемы, так как при этом возникают дополнительные силы сопротивления движению.
Для грамотного вождения автомобиля водитель должен хорошо знать и умело использовать эксплуатационные свойства своего автомобиля, а также, при необходимости, средства, повышающие его проходимость.
Из средств, повышающих проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях, широкое распространение получили металлические цепи противоскольжения. По своей конструкции они бывают: мелкозвенчатые, траковые, гусеничные.
Мелкозвенчатые цепи противоскольжения (рис. 17) применяются для движения
по мягким грунтовым, скользким, обледенелым дорогам, по снежной целине и в горах.
Рис. 17. Мелкозвенчатые цепи противоскольжения
Каковы правила их установки?
Принято, что натяжение мелкозвенчатой цепи считается правильным, если среднюю
часть поперечных цепей без особого усилия можно переместить рукой по покрышке
колеса на 10-20 мм. Правильно смонтированные цепи не должны врезаться в покрышки
и свободно перемещаться по ним.
Рис. 18. Траковая цепь противоскольжения
Траковые цепи (рис. 18 а, б) используются при движении по грунтовым
дорогам в распутицу, по заболоченному грунту или снежной целине. Натяжение траковой
цепи считается правильным, если один из траков может быть поднят рукой над крышкой
на 5-8 мм.
Рис. 19. Гусеничные цепи противоскольжения
Гусеничные цепи противоскольжения (рис. 19) применяются для движения
трехосных автомобилей также по грунтовым дорогам в период распутицы, по снежной
целине и заболоченному грунту. Натяжение гусеничной цепи считается правильным,
если провисание их верхней ветви между колесами не превышает 10-15 мм. Необходимо
помнить, что во избежание износа покрышек, разрушения дорог, в целях экономии
горючего цепи сразу же снимаются, как только преодолен труднопроходимый участок
дороги.
Очень часто выезд автомобиля из препятствия обеспечивается с помощью простого
универсального приспособления – противобуксаторов (рис. 20). Перед тем
как укладывать противобуксаторы под задние ведущие колеса, рекомендуется надеть
цепи-браслеты на задние сдвоенные колеса. В период движения автомобиля цепи
захватывают цепи противобуксаторов, обеспечивая этим самым вывод автомобиля
с места застревания.
Рис. 20. Противобуксатор для автомобилей с двухскатными
ведущими колесами
Для вывода застрявшего автомобиля из углубления в грунте (снегу) можно применить
якорь-самовытаскиватель (рис. 21). Устанавливают его перед передними
колесами автомобиля по ходу движения. Для этого цепи якорей свободным концом
закрепляют на ступицах сдвоенных колес. Если ведущие колеса односкатные, то
для наматывания цепей устанавливают фланцы и съемные барабаны. Ведущие колеса,
вращаясь, наматывают цепи между дисками или на съемные барабаны, подтягивая
якори под передние колеса. Якори, погружаясь в грунт (снег) от наезда колес
автомобиля, увеличивают зацепление с грунтом.
Рис. 21. Якорь-самовытаскиватель для автомобиля с двухскатнми
ведущими колесами
Для увеличения проходимости автомобилей используются также браслеты противоскольжения,
противобуксовочные колодки и другие приспособления.
